集体运输指数（欧洲线）削弱了，美国和欧洲线?

资料来源：期货日-Day 5月27日，国内期货市场在白人市场上关闭，以及通往市场的集体运输指数（欧洲线路），主要合同EC2508收于近4％。每日未来注意到每日记者上周，集体交通指数（欧洲线）正在下降，改变了以前的强劲表现。 为什么欧洲的运输指数（欧洲线）经过强大的反弹后迅速返回？ 在这方面，Everbright Futures的分析师Du Bingqin认为，最近几天的运输指数（欧洲线路）继续削弱的“保险丝”来自以货运率修理飞机。本周，CMA的著名航运公司，并在6月上半年降低了其在线发货率，某些飞机的O flfline价格也略有下降。这受到了影响，集体运输指数（欧洲线）的市场受到压力。 GUTOU期货分析师李·海昆（Li Haiqun）相信综合运输指数市场（欧洲线路）的周期与相关数据密切相关。彭博社提供的数据表明，在预防中国关税之后，从中国到美国的集装箱的数量并没有上升，而是跌倒，这引起了市场的担忧，即市场不会期望“急于货运”。 “但是，此数据中有一个双重滞后。”他坚持认为，一方面，数据仅反映了船的位移。在以前的中国贸易中的摩擦影响下，飞机大大降低了您在美国线路的能力，从而导致5月下旬的实际可用能力处于较低水平。因此，与实际需求不足相比，在容量供应的背景下，削弱该数据的削弱可以更明显。另一方面，数据采用了15天的平均统计数据转移，进一步延迟了出站货物量节点的时间。预计CAPatacity将在6月初重建。 杜·本金（Du Bingqin）认为，随着美国线路的变化，可以消除由欧洲早期生产能力分配的供应压力。如果美国线舱的收紧加剧，这可能会导致欧洲线路的吸收。同时，短期供应链的混乱也会影响准确的路线飞行速度，但容量调整将进行确定性。 访谈中的记者发现，目前集体运输市场预期转移的关键是，如果传统的高峰时段的货物增长节奏以及跨线产能力的分配可能会产生协同作用。在此阶段，我们需要专注于欧洲线路的加载速率以及美国线货物量的转换效率。 根据统计，从美国线到欧洲线的每架飞机的合并能力接近200,000 TEU，但CAPAC第21周后，Ity减少了。在“加送运输”的背景下，可以将某些运输能力移回美国。 高频容量数据表明，上海北欧航线的平均每周容量预计将减少每月的托马耶。尽管6月和7月的平均每周容量相对足够，但仍然存在变量，而美国线路容量仍然很低。 回顾2018年“急速运输”期间的历史价格，美国和西中国的季度和同比运费的季度和同比增长分别接近60％和40％，而欧洲货运率的季度同比增长并不明显。 基于上述情况，杜·本金（Du Bingqin）回顾了：“在中国和美国之间的关税削减之后，应在书本篮板状况的结合中进一步观察到美国“急于运输”的实际水平，IT将来仍然需要关闭。 在他的意见中，夏季的高峰季节有望支持集体运输指数（欧洲线）的长期合同。 期待未来的市场，李·海昆（Li Haiqun）认为，集体运输指数（欧洲线）的崩溃接近舞台的尽头。有两个特定的价格支持因素：一个将出现当前的价格支持。 EC2506合同面积的相应价格在2550美元至2600美元/FEU之间，该价格位于该地区的价格中心附近。 EC2508合同与EC2506合同之间折扣价格的差额差异为350美元/feu，跨期价差的结构往往是合理的。其次，主要支持仍然存在。最近，美国线机舱空间很紧，航空公司以高价的价格以高价的小屋和ibenta的小屋取消了喧嚣的期望。此外，Tran的总体积的年度增长从1月到3月，从亚洲到欧洲的体育交易证明，欧洲线路的需求是弹性的，尚未发现对高峰天气的期望。 在将来的Li Haiqun看来，集体运输指数（欧洲线）的主要变量包括保持货物货运率，飞机价格速度的提高以及调整跨期价格传播结构的过程。 “目前，市场已经进入了现实生活中的关键时期。在短期内，现货货运价格的稳定性将决定集体运输指数（欧洲线）的过程。如果货运价格可以在6月初维持婚姻水平，这将有助于结合本赛季的高峰期望。尽管李海克（Li li haiqun）与ec2510 contract contraction contractiation contractiation。赞赏，可以打开倒数仅当该地区的价格显着降低时，ARD空间。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）